Sinds 1 januari rijd je auto’s met weinig CO2 uitstoot geheel belastingvrij. Voor benzine (en LPG) auto’s mag je voertuig niet meer dan 110g/km uitstoten en voor een dieseltje mag het niet meer dan 95g/km zijn. Dat betekent dus geen BPM en geen motorrijtuigenbelasting. Gunstig dus, dat milieuvriendelijk rijden.

Veel van de auto’s die hieraan voldoen zijn ook nog eens goedkoop in de aanschaf, maar welke is nu het goedkoopste per maand? Dat heb ik uitgezocht.
Voordat ik met de berekeningen begonnen ben heb ik eerst wat randvoorwaarden gesteld:

• De auto mag niet meer dan 20.000 euro kosten
• Ik ga 12.000 km per jaar rijden
• Ik heb maar 1 schadevrij jaar
• Ik ben een man uit 1981 en heb sinds 1999 mijn rijbewijs (voor de verzekering)
• Ik woon in een rustige wijk in Den Bosch
• Benzine kost 1,39 euro de liter

Ik heb de volgende kosten berekend:

• Brandstof
• Verzekering
• Wegenbelasting
• Afschrijving
• Onderhoud

Alles bij elkaar krijg je dan een jaarbedrag. Van de auto’s die ik onderzocht heb komen daar de volgende resultaten uit (van het goedkoopste naar de duurste per jaar):

• Smart ForTwo Diesel: € 2279,00
• Citroën C1 3-deurs Ambiance: € 2353,60
• Citroën C1 3-deurs Seduction: € 2517,60
• Suzuki Alto 3-deurs: € 2636,92
• Citroën C1 5-deurs Ambiance SensoDrive: € 2949,68
• Ford Fiesta 1.6 TDCI ECOnetic: € 3108,84
• Daihatsu Cuore 1.0 16v: € 3142,00
• Honda Insight: € 3736,00

Welke nu het beste is mag je zelf uitzoeken. Ik ga zelf voor de C1, meer ruimte dan de Smart en ik vind dat hij er beter uitziet. Daarnaast is de aanschaf van een C1 goedkoper.
Voor welke zou jij gaan?

Hybride Toyota Camry (USA)

Nederland is trots op zijn “milieuvriendelijke” mentaliteit. We doen er alles aan om het milieu zo goed mogelijk te ontzien. Zie maar de plannen om windmolenparken uit de grond te stampen en de uitgestoten CO2 in de grond te stoppen. Maar waarom zijn we hier dan niet bezig om ons overvolle wegennet aan te pakken?

De overheid is goed onderweg om energielabels aan auto’s te hangen en auto’s met een groen A-label hoeven vanaf januari 2010 geen wegenbelasting meer te betalen. Prima dus! Er zijn, volgens de ANWB autogids, 965 modellen met een A-label te krijgen. Maar hoeveel daarvan zijn hybride?

In Nederland zijn momenteel 7 hybride auto’s te krijgen. De Toyota Prius en Honda Civic zijn hiervan de meest bekende modellen. Ook de Honda Insight (bekend van de reclame) begint populairder te worden. Daarnaast hebben de topmerken Lexus (met de RX 450h, de GS 450h en de LS 450h) en Mercedes-Benz (met de S400 hybrid) hybride modellen op de Nederlandse markt gezet.

Zeven modellen in Nederland, is dat wel genoeg? We hebben geen groot land, maar wel een drang naar individualiteit en de meeste mensen kiezen liever voor een auto die ze mooier vinden in plaats van de goedkoopste oplossing, zelfs in een KredietCrisis! Dus waarom maar 7? En, daar moet ik wel even duidelijk bij zeggen, waarom maar 3 modellen die voor een gemiddeld huishouden te betalen zijn?

Kijk dan naar Amerika, het land van de oneinde mogelijkheden en milieuvervuiling. Een gemiddelde Amerikaanse bestuurder is al bij als zijn auto meer dan 100 km op 15 liter af kan leggen. Waarom zijn daar dan wel zoveel meer hybride modellen te krijgen? Ligt het aan de veiligheid van de auto’s? Hoe ze eruit zien? De mogelijke desinteresse in de modellen, omdat ze niet “Europees” gestyled zijn? Ik weet het niet!

Bovenaan deze post staat een foto van twee Toyota Camry’s. Ik persoonlijk vind dit een mooie auto. Het is een hybride en is redelijk zuinig. Met een startprijs van 26.000 dollar is het niet de goedkoopste, maar ook zeker niet de duurste hybride Toyota (dat is namelijk de Highlander Hybrid, een terreinwagen in de stijl van de Toyota Landcruiser).
Er zijn meer hybride auto’s te krijgen over de hele wereld, en vooral ook veel volledig elektrische auto’s, alleen niet in Nederland. Nederland is te klein denk ik, we willen wel maar het komt er gewoon niet van…

Citroën C-Zero

Citroën introduceert in 2010 de tweede elektrische auto: de C-Zero. Deze volledig elektrisch aangedreven auto heeft een 64PK sterke elektromotor die vanaf 0 toeren per minuut een koppel van 180 Nm heeft. De lithium-ion accu van 88 50Ah cellen geeft een totaal vermogen van 16 kWh waarmee de C-Zero een actieradius heeft van ongeveer 130 km voor gecombineerd gebruik. Met een topsnelheid van 130 km/p is de kleine stadsauto zelfs geschikt voor op de snelweg, vooral rond de grote steden. Het volledig opladen van de accu’s kost ongeveer 6 uur aan een normaal stopcontact van 220 Volt. Het is ook mogelijk om de auto, met een speciale krachtstroom aansluiting, in 30 minuten tot 80% op te laden.

Ik heb mezelf al opgegeven voor een proefrit ergens begin 2010. Ik wil graag weten of deze kleine Citroën voor mij geschikt zou zijn. Over de prijs is overigens nog niets bekend, maar als ik kijk naar de trend van elektrische auto’s verwacht ik dat die tussen de 25.000 en 40.000 euro ligt. Dit komt voornamelijk door de lage productie aantallen en de accu. Voor die prijs krijg je wel standaard heel veel opties.

eCoupled is een bedrijf dat draadloze elektriciteit heeft uitgevonden. Tenminste, ze hebben een techniek ontwikkeld waarmee je (met behulp van elektromagneten) elektriciteit kunt overbrengen van punt A naar punt B zonder dat je daarvoor een draadje nodig hebt.

Het eerste product met deze technologie dat ik tegenkwam is een mat die je in het stopcontact steekt en waar je dan een mobiele telefoon, camera of een ander klein elektrisch apparaat mee op kunt laden. Natuurlijk werkt dat alleen als je op te laden apparaat zo aangepast is dat het de stroom ook kan ontvangen.
Bij verder onderzoek kwam ik op de eCoupled website. Daar staan een aantal toepassingen waaronder een blender die draadloos werkt. Handig.

Leuk, die filmpjes, en handig om zulke techniek te kunnen gebruiken om je smoothie te kunnen maken of een tosti te bakken. Maar wat is er nog meer mee mogelijk?
Op de website van eCoupled staat dat ze een succesvolle test hebben uitgevoerd waarbij 1400 Watt aan stroom op 120V overgedragen is en dat het maximale voltage momenteel 340V. Ook zeggen ze dat het mogelijk is om de techniek sterker te maken zodat je meer stroom over kunt sturen voor de wat zwaardere toepassingen.

Maar wat zou ik er dan mee willen? Ik heb al langer het idee dat elektrische voertuigen veel beter gebruikt kunnen worden als je er grotere afstanden mee af kunt leggen. Een van de oplossingen die ik in gedachte had was een soort van geleiderail in het wegdek verwerken waar een voertuig op aangesloten kan worden zodat deze oplaad. Jeroen had daar een minpunt voor gevonden: tweewielers kunnen daar niet zo goed mee omgaan en de kans op ongelukken is dan groot. Natuurlijk is dat niet wat ik wil, dus heb ik dat idee laten varen.

Maar nu, met de techniek van eCoupled, zie ik een andere mogelijkheid. In plaats van een aanrechtblad dat deze techniek bevat denk ik aan een snelweg waar je een elektrisch voertuig op kunt laden. Dat zou gaaf zijn, want je hebt met het draadloos opladen geen vervelende metalen rails in de weg nodig, en met de intelligente communicatie techniek van eCoupled kun je ervoor zorgen dat het systeem alleen werkt wanneer er een elektrisch voertuig op staat. Wat betreft de kosten voor het opladen: doordat je weet welk voertuig opgeladen wordt kun je de rekening ook naar de eigenaar van het voertuig sturen.
Hoewel het duur zal zijn om het te implementeren denk ik wel dat het een oplossing kan zijn om het bereik van elektrische voertuigen te vergroten.

Ik doe mee aan een actie van de Gemeente ’s Hertogenbosch. Zometeen komt een persoon van de gemeente bij mij in huis kijken hoe milieubewust ik leef. Ik, met mijn LED-verlichting, spaarlampen en hoofdschakelaar voor de audiovisuele apparatuur. Zelfs mijn computer verbruikt niet meer dan 23 Watt!
In ieder geval krijg ik er een douchecoach voor en een extra spaarlamp. Wie weet wat er nog meer in die goodie-bag zit. Als ze maar niet gaan vertellen dat ik het niet goed genoeg doe!

Update: 10.15 uur:
De bespaaradviseur is geweest. We hebben een douchecoach (een zandloper), een schakelaar voor in een stopcontact, een spaarlamp, radiator stickers (die lichten op als de radiator warmer is dan 30 graden) en een ‘bespaarboekje’ gehad. Verder zijn we door een vragenlijst gelopen om te bepalen of er nog aandachtspunten zijn. Mijn aandachtspunten waren: lampen vervangen voor spaarlampen, minder lang douchen, schakelaar toevoegen waarmee we de computers uit kunnen zetten (die we overigens al hebben… en dan nog twee punten, maar die waren in mijn ogen zo onbelangrijk dat ik ze alweer vergeten ben

Watt een besparing is een initiatief van de Gemeente ’s Hertogenbosch en de woningbouw coöperaties: Brabantwonen, Zayaz en DKM. Zij willen huurders in Den Bosch helpen met het terugdringen van het energie gebruik en zo de CO2 uitstoot van de stad beperken. Het doel van de Gemeente ’s Hertogenbosch is om in 2050 volledig klimaat neutraal te zijn.